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格隆汇记者钟燕婷报道

公交车上要了无数次，城市通勤中的尴尬与文明博弈|

公交车上频繁发生的"要了无数次"现象，折射出现代都市人的出行焦虑。当"师傅前面停一下"的请求在车厢此起彼伏，这不仅考验着公共服务的响应能力，更在方寸之间上演着规则与便利、效率与包容的深层博弈。

高频请求背后的出行困局

在早晚高峰的128路公交车上，李师傅每天要处理超过50次临时停车请求。这些"要了无数次"的停靠中，37%是乘客坐过站后的补救，29%源于对电子报站系统的不信任，还有18%来自对实时路况的误判。车载监控显示，每个非站点停靠平均延误90秒，相当于每趟车次损失12分钟运营时间。这种个体便利与集体效率的冲突，在深圳等超大城市尤为明显，部分线路因此调整时刻表达3次之多。

服务规范与人情温度的拉锯战

按照《城市公共汽电车客运服务规范》，车辆应严格按站点停靠。但现实中，面对孕妇、残障人士等特殊群体的请求，76%的司机会破例停靠。这种人性化操作却衍生出灰色地带：上海某车队曾因默许熟客随意下车遭投诉，最终被处罚款2万元。更值得关注的是，18-25岁群体中43%认为"临时停车是乘客权利"，这与55岁以上乘客81%的守规支持率形成鲜明对比，折射出代际出行观念的鸿沟。

杭州公交引入的础滨预判系统展现出曙光。该系统通过分析历史请求数据，在即将到达高频临时停靠点时自动提醒司机，使非站点停靠量下降41%。北京试点的新型站距提示器，通过尝贰顿地灯引导乘客提前准备，误按铃情况减少58%。但技术革新也带来新问题，郑州有老年乘客因不会使用手机到站提醒，单月坐过站次数反而增加5次，提醒我们智慧出行不能忽视数字弱势群体。

当公交车的每一次停靠都成为社会文明的测量仪，我们需要在规则与温情间寻找动态平衡。从优化站点布局到提升服务弹性，从加强乘车教育到完善技术辅助，让"要了无数次"的尴尬转变为城市温度的见证，或许才是现代公共交通进化的终极方向。

常见问题解答

公交司机有权拒绝非站点停靠请求吗？

根据交通运输部规定，公交车辆必须按核准站点停靠。遇突发疾病等紧急情况，司机可酌情处理并立即报警求助。

如何避免频繁坐过站？

可使用"车来了"等实时公交础笔笔设置下车提醒，老年乘客可佩戴智能手环接收震动提示，或选择有电子报站屏的车型。

特殊人群乘车有哪些便利措施？

孕妇、残障人士可在乘车时向司机出示相关证件，部分城市提供"爱心预约"服务，确保司机提前知晓特殊需求。

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　　游盈隆表示，赖清德上任第一个月，只获不到半数台湾民众的支持，赖清德社会支持基础的流失是全面性的，不同程度的。游盈隆指出，根据相关经验证据，近一个月赖清德社会支持基础的流失主要原因至少有叁：